12 Giugno 2026
Negli ultimi giorni gli appassionati di Motorsport, in particolare di Formula 1, hanno sentito pronunciare il termine ADUO più di una volta. Per alcuni rappresentava l’occasione per tornare a lottare per il titolo o per migliorare le proprie prestazioni, per altri doveva essere la conferma del buon lavoro svolto durante l’inverno. La verità è che, ad oggi, in pochi hanno realmente capito qualcosa di questa vicenda e, considerando le notizie emerse di recente, anche in Federazione non sembrano avere le idee particolarmente chiare.
Quello che doveva essere uno strumento pensato per garantire una maggiore convergenza prestazionale tra i motoristi, si è rapidamente trasformato in un vero caos. I primi verdetti “ufficiali” emersi dalle verifiche dell’ADUO hanno infatti dato vita a polemiche, proteste e persino a una richiesta di riesame da parte della Red Bull, mettendo così in discussione l’intero funzionamento del sistema ideato dalla FIA.
L’Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) è il meccanismo introdotto dalla FIA in vista dei regolamenti 2026 per evitare che un costruttore possa accumulare un vantaggio tale da rendere impossibile la rimonta degli avversari. Si può sintetizzare dicendo l’ADUO sia una sorta di “welfare” per i motoristi, in cui chi ha sviluppato un motore meno performante, grazie a questa soluzione può correre ai ripari e recuperare il gap accumulato.
Il sistema prevede infatti la possibilità di concedere ore supplementari al banco prova, budget aggiuntivo e aggiornamenti extra ai motoristi più in difficoltà, con l’intento di favorire una progressiva convergenza delle prestazioni.
Si tratta di un elemento fondamentale per i team, sia per comprendere il proprio livello di competitività, sia perché le power unit saranno soggette a severe limitazioni nello sviluppo: eventuali ritardi iniziali rischierebbero di compromettere il corso della stagione.
Sin dal primo GP della stagione, disputato sul circuito dell’Albert Park in Australia, sembrava abbastanza chiaro per l’intero paddock che Mercedes fosse il punto di riferimento assoluto tra i costruttori motoristici.
Red Bull Powertrains-Ford, al debutto come motorista ufficiale, sembrava destinata a beneficiare degli aiuti regolamentari, come dimostrato anche da alcuni ritiri inaspettati di Verstappen e Hadjar. Ferrari sperava invece di sfruttare il sistema per colmare il divario mostrato nei confronti dei migliori e provare a giocarsi il titolo, considerando che il resto del pacchetto sembra funzionare piuttosto bene.
Maggiori preoccupazioni riguardavano Audi e Honda, con Aston Martin che rappresenta la vera delusione della stagione.
Non erano ancora conclusi i festeggiamenti post GP di Montecarlo, che ecco la bomba che sconquassa tutto il mondo della F1: Secondo alcune indiscrezioni, la FIA avrebbe identificato la Red Bull come riferimento assoluto per quanto riguarda il motore termico.
Contro ogni pronostico invece, Mercedes sarebbe rientrata nella prima fascia di concessioni (circa il 2%), ottenendo la possibilità di effettuare ulteriori sviluppi, mentre Ferrari e Audi avrebbero beneficiato di aiuti più consistenti (dal 4% in giù). Ancora più critica la situazione Honda, accreditata di un ritardo superiore e destinataria dei maggiori bonus previsti dal regolamento (oltre il 6%).
Tale decisione, sebbene essenziale per quei motoristi in svantaggio, rappresenta un limite per coloro che invece risultano i “migliori”, infatti secondo i dati riportati in questa classifica ciò comporterebbe il congelamento dello sviluppo della power unit di Milton Keynes, impedendo al costruttore anglo-austriaco di intervenire sul propulsore salvo modifiche sostanziali legate al ciclo regolamentare successivo. Un giudizio alquanto severo per una scuderia che ha fatto sicuramente un buon lavoro, ma che comunque ha dimostrato avere tanti problemi a testimoniarlo sono i risultati ottenuti.
Le indiscrezioni emerse, rapportate ai risultati ottenuti in pista, hanno dato origine a forti critiche sui criteri di valutazione.
Sembrerebbe infatti che il sistema elaborato dalla FIA prenda in considerazione esclusivamente la potenza del motore termico, senza includere le prestazioni della componente elettrica della power unit.
Da qui nasce il principale paradosso. Come è possibile che Mercedes, capace di conquistare pole position e vittorie nelle prime sei gare della stagione, sfoggiando prestazioni sensazionali e accusando soltanto qualche problema con George Russell, possa beneficiare di ulteriori sviluppi? Considerata da molti il riferimento complessivo grazie all’efficienza del sistema ibrido, una simile eventualità, se confermata, desterebbe più di un sospetto.
Questa situazione ha spinto diversi costruttori, Ferrari in testa, a chiedere una revisione del meccanismo o una modifica dei parametri di valutazione, affinché venga presa in considerazione l’intera power unit e non soltanto la componente termica. Anche perché la PU Mercedes sembra essere una delle più competitive dell’intera griglia.
Per quanto riguarda lo scenario in casa Ferrari, la fuga di notizie ha delineato una situazione particolarmente delicata. Se inizialmente si pensava che il ritardo fosse stato stimato nell’ordine dei famosi 30 cavalli, dalle analisi viene fuori pare che la power unit Ferrari rientri in una fascia di distacco compresa tra il 6 e l’8% rispetto al riferimento Red Bull.
Una differenza che, tradotta in termini assoluti, potrebbe corrispondere a un deficit superiore a quello previsto, che si aggirerebbe introno ai 40 o addirittura 45 cavalli. Numeri che potrebbero spingere il Cavallino a rivedere totalmente i propri programmi di sviluppo, valutando addirittura un reset totale del progetto anziché continuare a investire risorse sulla specifica attuale.
Alla luce di quanto emerso, non sorprende la dura reazione arrivata da Milton Keynes. In casa Red Bull vi era infatti la convinzione di poter usufruire dei benefici dell’ADUO per risolvere i problemi che hanno penalizzato la squadra nelle prime uscite stagionali.
Mai nessuno avrebbe immaginato di ritrovarsi nella posizione di riferimento sul fronte motoristico.
Le simulazioni interne del team avrebbero restituito uno scenario completamente diverso rispetto a quello emerso dalle valutazioni FIA, generando forte irritazione nei vertici della squadra e aprendo un duro confronto con la Federazione. Pensate se solo ci fosse stato Horner cosa sarebbe successo.
Le perplessità sollevate dalla Red Bull hanno infine portato la FIA ad accettare una revisione dei dati raccolti nelle prime sei gare della stagione.
L’intento è verificare la correttezza delle valutazioni effettuate e garantire la massima affidabilità di un sistema destinato ad avere un impatto enorme sugli sviluppi futuri, sebbene la situazione potrebbe cambiare nel 2027 con una diversa ridistribuzione (58% termico e 42% elettrico).
Al momento il riesame non implica automaticamente una modifica dei verdetti iniziali. Tuttavia, la vicenda ha già evidenziato tutte le criticità di un meccanismo nato per favorire la convergenza prestazionale e che, almeno per ora, sembra aver aperto uno dei primi grandi fronti politici della nuova era regolamentare della Formula 1.
Quello che sembrava un metodo per equilibrare i valori in campo e dare una parvenza di equità ai vari team, affinché tutti potessero battagliare ad armi pari sul fronte motore termico ed elettrico, si è dimostrato un vero disastro.
Per il momento tutto è rimandato a data da destinarsi, anche se in Formula 1 le cose cambiano rapidamente e, quando leggerete questo articolo, potrebbero esserci già ulteriori sviluppi.
Non resta che attendere. Le intenzioni erano ottime, ma evidentemente qualcosa è stato sbagliato. Perché, se è vero, come sostiene George Russell, che la sfortuna lo abbia spesso colpito, dall’altro lato sembra che la Mercedes, in un caso o nell’altro, possa uscire avvantaggiata dal caos ADUO.
A confermarlo sono anche le parole pronunciate nel pre GP di Barcellona dall’attuale leader del Mondiale piloti, Andrea Kimi Antonelli. Il giovane bolognese, intervistato dai giornalisti, si è detto sorpreso e perplesso da questo verdetto, sottolineando come il motore Mercedes sia estremamente competitivo.
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